¿Qué es OTM en el ferrocarril?
Jan 28, 2026
Fijaciones de rielesson sistemas mecánicos diseñados para preservar la geometría de las vías bajo cargas cíclicas-a largo plazo manteniendo una fuerza de sujeción constante y evitando el aflojamiento gradual de los rieles. Su fiabilidad determina los márgenes de seguridad de la vía y la planificación del mantenimiento.
CARRIL DE GNEErespalda proyectos ferroviarios-a gran escala mediante el suministro de sistemas de fijación estandarizados junto con configuraciones personalizadas para secciones de rieles especiales, rieles de grúa y diseños de rieles industriales.
¿Qué es OTM en el ferrocarril?
En los ferrocarriles,OTMcomúnmente significaOtro material de vía(o Material Varios de Vía), refiriéndose a los accesorios utilizados para sujetar los rieles a las traviesas, tales como juntas de riel, púas, anclajes, pernos y arandelas. También se refiere aEn-máquinas de seguimiento(vehículos de mantenimiento como apisonadores o sopladores de piedras).
Ejemplos de uso de OTM (otro material de seguimiento):
- Fijación de rieles:Utilizar clips E-, abrazaderas de riel y anclajes para asegurar los rieles a las traviesas.
UnClip de riel elástico(ERC) es un sujetador autotensor- vital hecho de acero para resortes forjado de alta-resistencia (p. ej., grado 55Si7), diseñado para asegurar rieles de ferrocarril a traviesas de concreto (PSC), lo que garantiza estabilidad y un calibre adecuado. Se utiliza ampliamente en vías ferroviarias modernas para soportar fuertes vibraciones, fuerzas dinámicas y evitar la fluencia.
| Modelo | Diámetro | Peso | Material |
| Tipo III | Ø18 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1609 | Ø16 | 0,43 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1809 | Ø20 | 0,61 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E1813 | Ø18 | 0,62 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2001 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2007 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2009 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2039 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2055 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2056 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| E2063 | Ø20 | 0,80 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip de riel PR85 | Ø13 | 0,25 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR309A | Ø19 | 0,85 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR401 | Ø20 | 0,97 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR415 | Ø20 | 0,95 kg/unidad | 60Si2MnA |
| PR601A | Ø20 | 1,03 kg/unidad | 38Si7 |
| ESK 1 | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2CrA |
| ESK 3 | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2CrA |
| SKL 12 | Ø13 | 0,53 kg/unidad | 38Si7 |
| SKL 14 | Ø13 | 0,53 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip de riel especial | Ø13 | 0,48 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip ferroviario de Rusia | Ø18 | 0,58 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Clip Deenik | Ø25 | 0,49-0,68 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Anti único- | Ø20 | 0,25 kg/unidad | 60Si2MnA |
| Robo |
Material del clip de riel ERC
| Elemento / Grado | 60Si2Mn | 60Si2CrA | 55Si2Mn | 38Si7 (≈1,5023) | 55Si7 (≈1,0904) | 65Si7 (≈1,0906) |
| Carbono (C) | 0.56–0.64 | 0.56–0.64 | 0.52–0.60 | 0.35–0.42 | 0.52–0.60 | 0.62–0.70 |
| Silicio (Si) | 1.50–2.00 | 1.40–1.80 | 1.50–2.00 | 1.60–2.00 | 1.60–2.00 | 1.60–2.00 |
| Manganeso (Mn) | 0.60–0.90 | 0.40–0.70 | 0.60–0.90 | 0.50–0.80 | 0.70–1.00 | 0.70–1.00 |
| Cromo (Cr) | Menor o igual a 0,30 | 0.70–1.00 | Menor o igual a 0,30 | Menor o igual a 0,30 | Menor o igual a 0,30 | Menor o igual a 0,30 |
| Níquel (Ni) | Menor o igual a 0,35 | Menor o igual a 0,35 | Menor o igual a 0,35 | – | – | – |
| Fósforo (P) | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 |
| Azufre (S) | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 | Menor o igual a 0,025 |
| Estándar clave | GB/T 1222 | GB/T 1222 | GB/T 1222 | EN 10089 | EN 10089 | EN 10089 |
- Juntas de vía:Conexión de los extremos del riel mediante barras de unión, barras de empalme y pernos.
- Aislamiento:Proporcionar aislamiento eléctrico entre tramos de carril.
- Mantenimiento:Fijación de placas de anclaje, puntas de tornillos y almohadillas de riel para mantener la geometría de la vía.
cual es el propositode sujetadores de rieles?
Los sujetadores de rieles, a menudo denominados anclajes de rieles, clips, púas o placas de unión, son componentes esenciales que sujetan de manera segura los rieles a las traviesas (traviesas de ferrocarril) para mantener la estabilidad del ancho, resistir el movimiento de las fuerzas dinámicas, laterales y verticales del tren y proporcionar elasticidad para reducir la vibración y los daños. Estos sistemas garantizan la integridad de la vía, evitando descarrilamientos y garantizando un funcionamiento seguro y sin problemas.
Propósitos y funciones clave
- Rieles de fijación:Fija de forma segura los rieles a las traviesas o placas de base para evitar el movimiento horizontal/vertical y evitar el vuelco.
- Manómetro de mantenimiento:Garantiza que se mantenga la distancia precisa y constante entre los rieles (ancho), lo cual es fundamental para la operación segura del tren.
- Soportar fuerzas dinámicas:Distribuye cargas intensas y repetidas de los trenes (longitudinal, vertical y lateral) a lo largo de la estructura de la vía.
- Proporcionar elasticidad/amortiguación:Absorbe vibraciones, golpes y ruidos, reduciendo daños en traviesas y rieles.
- Gestión Térmica:Limita el movimiento longitudinal causado por la expansión y contracción térmica (fluencia).
CARRIL DE GNEEofrece diferentes tipos desujetadores de ferrocarrilpara cumplir con los requisitos del cliente, tales como clip y abrazadera de riel elástico, punta de tornillo de riel, pasador de plástico, perno de riel de alta resistencia con tuerca, placa de base (de unión) de riel, eclisa de riel, hombro de ferrocarril (inserto), perno de pescado, caucho de ferrocarril y almohadilla de EVA, etc. Muestras y dibujos proporcionados por el cliente, fabricaremos productos calificados en consecuencia. También trabajamos con rieles de acero, traviesas, pernos automáticos y otras piezas personalizadas.
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