¿Cuál es el propósito de un riel?

A carril de aceroes un componente metálico laminado con precisión que forma la superficie de carga-continua sobre la que viajan las ruedas. Distribuye fuerzas verticales y laterales a las traviesas y a los cimientos de la vía mientras mantiene la alineación y la guía de las ruedas adecuadas. Sus propiedades metalúrgicas y su perfil están optimizados para ofrecer resistencia al desgaste, tenacidad y durabilidad a la fatiga, lo que lo hace esencial para una operación segura y eficiente en ferrocarriles, vías industriales y sistemas de grúas.

 

¿Cuál es el propósito de un riel?

 

La función principal del riel es proporcionar una superficie nivelada suave y continua para el movimiento y proporcionar guía en dirección lateral para el movimiento de las ruedas. En el proceso, transfiere la carga de las ruedas a la estructura de la vía que se encuentra debajo. Los carriles están sometidos a tensiones.

Para poder soportar estas funciones, los carriles y el acero del carril deben cumplir los siguientes requisitos:

 

(i) alta resistencia al desgaste,

 

(ii) alta resistencia a la deformación causada por la compresión,

 

(iii) alta resistencia a la fatiga,

 

(vii) uniformidad del perfil y precisión de las dimensiones mediante inspección y aceptación,

(viii) bajas tensiones residuales después de la fabricación y enderezamiento. Algunos de estos requisitos se contradicen entre sí, lo que dificulta la elección del perfil y la calidad del acero del riel.

 

¿Cómo funcionan los rieles?

 

Los rieles ferroviarios funcionan proporcionando un camino guiado de baja-fricción para las ruedas del tren, distribuyendo un inmenso peso a través de un sistema de rieles de acero, traviesas (traviesas) y lastre, mientras que las bridas en las ruedas mantienen el tren centrado, lo que permite que los desvíos cambien de ruta y garantizan un transporte seguro, fluido y eficiente.

 

 

• Distribución de carga:Cuando la rueda de un tren o vehículo rueda sobre el riel, la carga del eje vertical se concentra en la cabeza del riel. La estructura de cabecera, alma y pie del riel distribuye esta carga hacia las traviesas y los cimientos de la vía, evitando la deformación local y garantizando la estabilidad estructural-a largo plazo.

 

• Guía de ruedas:Los rieles mantienen la alineación de las ruedas a través de su preciso perfil de cabeza. La cabeza del riel y la brida de la rueda interactúan para guiar el vehículo a lo largo de caminos rectos y curvas, manteniendo las ruedas correctamente asentadas para reducir los riesgos de descarrilamiento.

 

 

• Resistencia al desgaste y a la fatiga:Los rieles están diseñados para soportar millones de ciclos de rodadura. La composición del acero, que incluye elementos como manganeso, vanadio y cromo, junto con el tratamiento térmico, mejora la dureza y la tenacidad. Esto permite que los rieles resistan el desgaste de la superficie, la fatiga por contacto rodante y el agrietamiento con el tiempo.

 

• Absorción de impactos y control de vibraciones:Los vehículos en movimiento generan fuerzas dinámicas y vibraciones. Los rieles absorben y transmiten estas fuerzas a través de traviesas, sujetadores y lastre, distribuyendo la energía de manera uniforme para evitar daños y mantener una marcha suave.

 

 

• Integración con sistemas de vía:Sistemas de sujeción de anclaje a rieles, almohadillas, clips y placas base. Estos componentes mantienen el ancho de vía, la alineación y la estabilidad adecuados al tiempo que permiten la expansión y contracción térmica.

 

Tipos de rieles de acero

 

El tipo de carril se clasifica por kilogramos por metro delongitud del carril. Por ejemplo, los rieles de acero utilizados en los ferrocarriles de China son de 75 kg/m, 60 kg/m, 50 kg/m, 43 kg/m y 38 kg/m.

 

 

• Clasificados por Aplicación:Suministros GNEE RAILcarril de la grúa(QU120,QU100,QU80,QU70),ferrocarril pesado(38, 43, 50, 60, 75 kg) yTren Ligero(9,12,15,22,30kg/m).

 

Clasificación		Altura (mm)	Cabeza (mm)	Fondo (mm)	Grueso (milímetros)	Peso (kg/m)
Tren Ligero	8 kg/m	65	25	54	7	8.42
	9 kg/m	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 kg/m	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 kg/m	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 kg/m	80	40	80	10	18.06
	22 kg/m	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 kg/m	107	51	90	10.9	24.46
	30 kg/m	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Ferrocarril pesado	38 kg/m	134	68	114	13	38.733
	43 kg/m	140	70	114	14.5	44.653
	45 kg/m	145	67	126	14.5	45.546
	50 kg/m	152	70	132	15.5	51.514
	60 kg/m	176	73	150	16.5	60.64
Riel de grúa	QU 70	120	70	120	28	52.8
	QU 80	130	80	130	32	63.69
	QU 100	150	100	150	38	88.96
	QU 120	170	120	170	44	118.1

 

• Carril de acero en normas extranjeras:Estándar británico: serie BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.) Estándar alemán: rieles de grúa serie DIN. Unión Ferroviaria Internacional: serie UIC. Estándar americano: serie ASCE. Estándar japonés: serie JIS.

 

Estándar	Sep.	Material Grado típico
UIC860	UIC54	700,900A,900B
	UIC60
EN13674.1	5.00E+02	R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT
	5.40E+02
	6.00E+02
	6.00E+03
BS-11-1985	BS80A	700,900A,900B
	BS90A
	BS100A
AREMA	115RE	SS,HH,LA,IH
	136RE
	ASCE60	U71Mn
	ASCE85	U71Mn

 

Como proveedor profesional de sujetadores de rieles,CARRIL DE GNEEPuede proporcionar diferentes rieles de acero estándar, como GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia y Sudáfrica, que se utilizan en líneas ferroviarias, grúas y minería de carbón.

 

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