AREMA 115RE Barra de unión de rieles
La junta de riel 115RE (también conocida comúnmente como barra de unión, barra de empalme o eclisa de riel) es un componente de conexión de vía-crítico diseñado de acuerdo con los estándares AREMA.
GNEE RAIL 115RE Barras de unión de rieles
ElBarra de unión de carril 115RE(también conocido como eclisa o barra de empalme) está diseñado para conectar rieles 115RE contiguos en aplicaciones ferroviarias de transporte pesado-, de carga, industriales y de mantenimiento. GNEE RAIL suministra barras para juntas 115RE que cumplen con AREMA-en ambos4 hoyosy6 hoyosconfiguraciones, fabricadas con acero al carbono de alta-resistencia y disponibles con pernos de pescado y accesorios de sujeción a juego.
Como fabricante especializado de fijaciones ferroviarias,CARRIL DE GNEEadmite patrones de perforación personalizados, calidades de materiales y conjuntos completos de juntas de rieles, con certificados de prueba completos disponibles a pedido.
Perfil técnico de la eclisa de carril 115RE
La barra de unión de rieles 115RE está fabricada para cumplir con los requisitos dimensionales y de rendimiento deAREMA-secciones de carril estándar 115RE. Diseñado para conexiones ferroviarias confiables en sistemas ferroviarios de carga, industriales y de transporte pesado-, ayuda a mantener la alineación de las vías y transferir cargas de las ruedas a través de las juntas ferroviarias.
Las especificaciones técnicas y configuraciones de la barra para juntas 115RE
| Parámetro | Configuración de 4 agujeros | Configuración de 6 agujeros |
| Estándar | AREMA | |
| Riel compatible | 115RE (115 libras/yd) | |
| Longitud de la barra | 24 pulgadas (609,6 mm) | 36 pulgadas (914,4 mm) |
| Peso por par | ≈68 libras (30,8 kg) | ≈102 libras (46,3 kg) |
| Peso con hardware | ≈76 libras (34,5 kg) | ≈110 libras (49,9 kg) |
| Perno de pista compatible | 1″×6″ (con tuerca cuadrada/hexagonal pesada) | 1″×6″ (con tuerca cuadrada/hexagonal pesada) |
Especificaciones y materiales estándar: ASTM A49 frente a ASTM A3
AREMA especifica diferentes grados de materiales para barras de juntas ferroviarias según la densidad del tráfico, las cargas por eje y las condiciones de servicio. Las dos especificaciones a las que se hace referencia con mayor frecuencia para barras para juntas de acero al carbono son ASTM A49 y ASTM A3.
ASTM A49 (barras para juntas de acero al carbono tratadas térmicamente)
ASTM A49 es la especificación estándar para vías principales, corredores de alto-tráfico y ferrocarriles de carga-pesados donde-la resistencia a la fatiga a largo plazo es esencial. Las barras para juntas fabricadas según los requisitos de ASTM A49 se someten a un proceso de tratamiento térmico templado y revenido (Q&T) para mejorar la resistencia, la tenacidad y la resistencia al agrietamiento por fatiga.
Este tratamiento térmico permite que la barra de unión resista cargas pesadas repetidas sobre los ejes, impactos dinámicos de las ruedas y condiciones operativas exigentes que se encuentran comúnmente en las redes ferroviarias de carga y pasajeros.
ASTM A3 (barras para juntas de acero al carbono sin-tratamiento térmico-)
Las barras para juntas ASTM A3 se utilizan normalmente en ferrocarriles de baja-velocidad, apartaderos industriales, sistemas de trenes ligeros, vías de mantenimiento y líneas de derivación temporales donde las condiciones de carga son menos exigentes.
Debido a que las barras para juntas ASTM A3 no reciben tratamiento térmico, generalmente brindan menor resistencia y rendimiento a la fatiga que los grados ASTM A49. Sin embargo, siguen siendo una solución práctica y rentable-para aplicaciones ferroviarias-de servicio más ligero donde no se requiere una resistencia superior a la fatiga.
Solicite muestras de MTC, dibujos técnicos y precios actuales del proyecto
Para respaldar las aprobaciones de proyectos, las inspecciones y la verificación de adquisiciones,CARRIL DE GNEEProporciona trazabilidad completa de la producción de cada lote de barras para juntas de rieles 115RE. La documentación disponible incluye:
* Certificados de prueba de fábrica (MTC)
* Informes de composición química
* Resultados de las pruebas de propiedades mecánicas
* Registros de Tratamiento Térmico
Toda la documentación puede suministrarse antes del envío o enviarse para la calificación del proyecto y revisión técnica.
Acero 55# versus ASTM A49: Comparación de materiales para juntas ferroviarias 115RE
En proyectos ferroviarios internacionales, los fabricantes suelen utilizar grados de acero regionales que pueden lograr propiedades mecánicas comparables a los requisitos de AREMA mediante un tratamiento térmico controlado y procesos de gestión de calidad.
EnCARRIL DE GNEE, las barras para juntas de rieles 115RE se fabrican comúnmente con materiales de alta-calidad.55# acero al carbonode acuerdo con GB/T 699. Después de un enfriamiento y revenido adecuados, el acero 55# puede alcanzar un rendimiento de resistencia y fatiga adecuado para aplicaciones de juntas de rieles estilo AREMA-, según los requisitos especificados del proyecto.
Este material ofrece un equilibrio efectivo entre resistencia, maquinabilidad, respuesta al tratamiento térmico-y rentabilidad, lo que lo hace ampliamente utilizado para eclisas ferroviarias, barras de unión y otros componentes de vías suministrados a los mercados ferroviarios internacionales.
La siguiente comparación proporciona una referencia general entre los requisitos de barras para juntas ASTM A49 y el acero 55# tratado térmicamente utilizado en aplicaciones ferroviarias.
Límites de composición química
| Estándar / Grado | % de carbono (C) | Manganeso (Mn) % | Fósforo (P) % | Azufre (S) % | Silicio (Si) % |
|---|---|---|---|---|---|
| ASTM A49 | 0.35 – 0.60 | Mayor o igual a 0,60 | Menor o igual a 0,040 | Menor o igual a 0,050 | - |
| ASTM A3 (alto-carbono) | Mayor o igual a 0,45 | - | Menor o igual a 0,040 | - | - |
| Acero chino 55# (GB/T 699) | 0.52 – 0.60 | 0.50 – 0.80 | Menor o igual a 0,035 | Menor o igual a 0,035 | 0.17 – 0.37 |
Propiedades mecánicas e influencia del tratamiento térmico.
| Estado del material y del tratamiento térmico | Resistencia a la tracción | Fuerza de producción | Alargamiento (50 mm / 2 pulg.) | Reducción de Área |
|---|---|---|---|---|
| Requisito ASTM A49 | Mayor o igual a 690 MPa (mayor o igual a 100.000 psi) | Mayor o igual a 480 MPa (mayor o igual a 70,000 psi) | Mayor o igual al 12% | Mayor o igual al 25% |
| ASTM A3 Requisito de alto-carbono | Mayor o igual a 585 MPa (mayor o igual a 85,000 psi) | No especificado | Mayor o igual al 15% | - |
| Acero 55# (estado normalizado) | Mayor o igual a 645 MPa | Mayor o igual a 380 MPa | Mayor o igual al 13% | Mayor o igual al 35% |
| Acero 55# (templado y revenido)* | Mayor o igual a 735 MPa | Mayor o igual a 490 MPa | Mayor o igual al 12% | Mayor o igual al 35% |
*Nota: El acero bruto 55# en su estado normalizado es adecuado para líneas de baja-velocidad (ASTM A3). Sin embargo, cuando se somete a un enfriamiento preciso con agua-y a una alta-temperatura (a 540 grados - 580 grados), cumple con los requisitos de alto rendimiento de ASTM A49 con un margen de seguridad confiable.
Por qué GNEE RAIL utiliza acero 55# para las barras de unión de rieles 115RE
La selección del material es fundamental para el rendimiento de las barras para juntas ferroviarias. Para juntas de perfil AREMA-como115RE, 119RE, 132RE, y136RE, GNEE RAIL utiliza productos tratables-con calor55# acero al carbonopara garantizar suficiente resistencia, durabilidad y resistencia a la fatiga para aplicaciones ferroviarias pesadas.
- Mediante-Endurecimiento de secciones:En comparación con el acero 45#, el acero 55# ofrece una mejor templabilidad, lo que garantiza propiedades más uniformes en secciones gruesas de barras de unión (20–40 mm) y un rendimiento estable bajo el impacto de las ruedas y cargas a largo plazo-.
- Resistencia a la fatiga:Después del templado y revenido, el acero 55# proporciona una mejor resistencia a la fatiga, reduciendo el agrietamiento y la deformación en las uniones de los rieles bajo cargas cíclicas repetidas.
- Soporte de selección de ingeniería:La selección del grado del material depende de la carga por eje, las condiciones del tráfico y el medio ambiente. GNEE RAIL puede recomendar procesos de tratamiento térmico y de acero adecuados según los requisitos del proyecto.
Sistema de fijación integrado para conexiones de riel 115RE
Una junta de riel 115RE requiere un sistema de sujeción completo para garantizar un rendimiento estable bajo vibraciones y cargas pesadas por eje. GNEE RAIL suministra juegos completos de componentes compatibles para la instalación de juntas de riel 115RE.
- Pernos de cadena (ASTM A449):Pernos de cuello ovalado con cabeza de botón de alta-resistencia diseñados para bloquearse en orificios ovalados de la barra de unión, evitando la rotación durante el apriete.
- Arandelas de resorte:Arandelas de resorte helicoidales-de alta resistencia que mantienen la fuerza de sujeción y reducen el aflojamiento bajo vibración.
- Placas de amarre:Placas de unión de doble-hombro perforadas para que coincidan con el ancho de la base del riel 115RE (5-1/2").
- Anclajes de rielY picos:Anclajes de riel con resorte y puntas de corte estándar o puntas de tornillo que se utilizan para asegurar los rieles a traviesas de madera u hormigón.
CARRIL DE GNEEproporciona estos componentes como un sistema completo combinado para garantizar la compatibilidad dimensional y un rendimiento de instalación consistente en todos los conjuntos de juntas de rieles 115RE.
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Reduzca la complejidad del abastecimiento solicitando kits completos de juntas de riel 115RE, que incluyen barras de unión, pernos ASTM A449 y arandelas de resorte, directamente desde las instalaciones de fabricación certificadas ISO 9001 de GNEE RAIL.
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