¿Cuáles son los tipos de defectos en los rieles?

¿Qué es el riel de acero?

 

Riel de acero(también llamados carriles de ferrocarril, vías de ferrocarril o carriles de grúa) son los componentes fundamentales de los sistemas de vías, sirviendo para guiar las ruedas y distribuir cargas pesadas con precisión. Diseñados en una sección transversal-de viga en I optimizada que comprende la cabeza del riel (superficie de contacto), el alma (soporte vertical) y la base (brida estabilizadora), estos rieles ofrecen una resistencia a la flexión y una estabilidad dinámica superiores.CARRIL DE GNEEproporciona rieles para aplicaciones de rieles ligeros, pesados ​​y de grúas.

 

La función del carril de vía:

 

 

Tipos de rieles de acero para trenes

 

Los rieles de acero son los componentes principales-que soportan la carga de las vías férreas y sirven para guiar las ruedas del tren, transferir las cargas de los vehículos a traviesas y subrasantes, y garantizar una operación segura y estable del tren. Clasificados según diferentes criterios, los carriles de acero para trenes se pueden dividir en los siguientes tipos principales:

 

1. Clasificación por Peso por Unidad de Longitud

 

Este es el método de clasificación más común, que refleja directamente la capacidad de carga-de los rieles. Cuanto mayor sea el peso unitario, mayor será la capacidad de carga-y más adecuado será para ferrocarriles de -recorrido pesado y de alta-velocidad.

 

Rieles ligeros

 

• Peso unitario: inferior a 30 kg/m (p. ej., 8 kg/m, 12 kg/m, 15 kg/m, 24 kg/m).

 

• Escenarios de aplicación: ferrocarriles mineros, líneas de transporte interno de fábricas, líneas ferroviarias de parques de atracciones y vías férreas de construcción temporal. Estos rieles tienen secciones transversales pequeñas-y baja resistencia, adecuados para transporte de cargas-ligeras y de baja-velocidad.

 

 

Clasificación		Altura (mm)	Cabeza (mm)	Fondo (mm)	Grueso (milímetros)	Peso (kg/m)
Tren Ligero	8 kg/m	65	25	54	7	8.42
	9 kg/m	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 kg/m	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 kg/m	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 kg/m	80	40	80	10	18.06
	22 kg/m	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 kg/m	107	51	90	10.9	24.46
	30 kg/m	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1

 

Rieles pesados

 

• Peso unitario: 30 kg/m y más. Se subdividen además en rieles pesados ​​ordinarios y rieles pesados-de transporte pesado.

 

• Rieles pesados ​​ordinarios: 30 a 50 kg/m (p. ej., 38 kg/m, 43 kg/m, 50 kg/m). Escenarios de aplicación: tránsito ferroviario urbano (metro, trenes ligeros), ferrocarriles regionales y ferrocarriles nacionales de velocidad general-.

 

• Rieles pesados-para transporte pesado: más de 60 kg/m (p. ej., 60 kg/m, 75 kg/m, 100 kg/m).

 

 

Clasificación		Altura (mm)	Cabeza (mm)	Fondo (mm)	Grueso (milímetros)	Peso (kg/m)
Ferrocarril pesado	38 kg/m	134	68	114	13	38.733
	43 kg/m	140	70	114	14.5	44.653
	45 kg/m	145	67	126	14.5	45.546
	50 kg/m	152	70	132	15.5	51.514
	60 kg/m	176	73	150	16.5	60.64

 

• Escenarios de aplicación: ferrocarriles de alta-velocidad, ferrocarriles de carga-de transporte pesado y ferrocarriles-de líneas principales con un gran flujo de pasajeros y carga. Por ejemplo, los rieles de 60 kg/m se utilizan ampliamente en las redes ferroviarias de alta-velocidad de China, mientras que los rieles de 75 kg/m son adecuados para líneas de transporte pesado-con cargas por eje de más de 30 toneladas.

 

2. Clasificación según Normas Internacionales y Especificaciones Regionales

 

Diferentes países y regiones han formulado sus propios estándares ferroviarios de acuerdo con los requisitos técnicos y los escenarios de aplicación, con distintas reglas de denominación de modelos:

 

 

¿Cuáles son los tipos de defectos en los rieles?

 

Los defectos de los rieles incluyen problemas de la superficie como corrugaciones, hundimientos, quemaduras de motores y bombardeos, fallas internas como fisuras transversales y problemas geométricos como pandeo (desalineación de las vías) o acaparamientos (extremos de los rieles doblados), todos derivados del desgaste, la fatiga o el estrés térmico, que afectan la seguridad y requieren mantenimiento como rectificado o reemplazo.

 

Defectos superficiales

 

 

• Corrugación (rieles rugientes):Ondulaciones u ondas en la superficie de rodadura debido a la interacción rueda-carril, lo que provoca ruido y vibración.

 

• Sentadillas:Depresiones elípticas con grietas, que a menudo se desarrollan por fatiga superficial.

 

• Quemaduras de motor:Depresiones localizadas y endurecimiento por deslizamiento de las ruedas, especialmente en pendientes.

 

• Bombardeo/descantillado:Separación progresiva del metal de la cabeza del carril, frecuentemente en la esquina del gálibo.

 

• Controles de cabeza:Pequeñas grietas transversales en el lado del ancho de la cabeza del riel.

 

Defectos internos y estructurales

 

 

• Fisura transversal:Una grieta que corre perpendicular a la longitud del riel y que a menudo se origina por una fractura o fatiga de un detalle.

 

• Romper grietas:Grietas finas en lo profundo de la cabeza del riel, a menudo debido a impurezas o problemas de enfriamiento.

 

• Cabeza/Base dividida:Fracturas que discurren longitudinalmente dentro del carril.

 

Defectos geométricos y de alineación

 

 

• Pandeo: La vía se desplaza hacia los lados debido a la expansión térmica cuando los espacios son insuficientes.

 

• Hogging: Los extremos de los rieles se doblan hacia abajo debido al golpe de las ruedas en las uniones, a menudo debido a un embalaje deficiente.

 

• Arrastramiento: Movimiento longitudinal del carril en el sentido de la marcha del tren.

Otros defectos

 

• Desgaste: En la parte superior (superficie de carrera), en los lados (cara del indicador) o en los extremos (rebozado).

 

• Costras: Parches de metal que se caen de la mesa del riel.

 

Como proveedor profesional de sujetadores de rieles,CARRIL DE GNEEPuede proporcionar diferentes rieles de acero estándar, como GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Australia y Sudáfrica, que se utilizan en líneas ferroviarias, grúas y minería de carbón.

 

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