¿Cuál es el material común de las almohadillas para rieles?

 

Materiales comunes paraalmohadillas de rielincluyen caucho, poliuretano y EVA (etileno-acetato de vinilo), elegidos por su capacidad para amortiguar las vibraciones, absorber impactos y reducir el ruido. Estos materiales resistentes se colocan entre el riel y la traviesa para proteger ambos componentes del desgaste y mejorar la estabilidad de la vía.

 

 

 

Hemos desarrollado una gama de almohadillas de riel elásticas de alto-rendimiento para requisitos de rigidez y diversas áreas de aplicación-desde tranvías hasta vías de ancho estándar hasta líneas de transporte pesado, especialmente aquellas para sistemas de sujeción de rieles tipo E-y sistemas de sujeción de rieles tipo SKL con material de HDPE/EVA/Caucho, con las siguientes propiedades respectivamente.

 

Almohadilla de riel de goma
Parámetro técnico	Unidad	Valor
Rigidez	kn	90-130
Dureza Shore A	grado	72-80 grados
Resistencia Electrónica	Ω	Mayor o igual a 106
Resistencia a la tracción antes del envejecimiento	MPa	Mayor o igual a 12,5
Elongación antes del envejecimiento	%	Mayor o igual a 250

 

Almohadilla de riel de HDPE
Parámetro técnico	Unidad	Requisito técnico	Valor
Densidad	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Resistencia a la tracción	MPa	Mayor o igual a 19	19
Alargamiento	%	>80	150
Punto de fusión	grado	170-190	190
Resistencia de aislamiento	Ω	Mayor o igual a 1×1010	3.5 ×1010
Dureza	A	Mayor o igual a 98	98(A)

 

EVA: Polietileno 80%, Acetato de Vinilo 20%.
Parámetro técnico	Unidad	Requisito técnico	Valor
Densidad	g/cm3	0.95-0.98	0.95
Resistencia a la tracción	MPa	Mayor o igual a 15	16
Alargamiento	%	>500	550
Punto de fusión	grado	170-190	170
Resistencia de aislamiento	Ω	Mayor o igual a 1×1010	5.0 ×1010
Dureza	A	Mayor o igual a 90	92(A)

 

Importancia de las almohadillas de goma en las vías del tren

 

• Mejora de la estabilidad de la vía

 

Estas almohadillas se colocan estratégicamente entre el riel y la traviesa, actuando como un amortiguador que distribuye uniformemente la carga. De esta manera, pueden reducir la presión sobre las vías del ferrocarril y, al mismo tiempo, mitigar la deformación y, por tanto, ampliar la vida útil media de la infraestructura ferroviaria. Las almohadillas de goma aportan mayor estabilidad al juego, mejoran enormemente la seguridad y estabilidad del transporte ferroviario, de ahí el menor índice de incidencias ferroviarias.

 

 

• Reducción de ruido

 

Una función vital, aunque a menudo pasada por alto, de las almohadillas de goma en las vías del ferrocarril es su capacidad para reducir el ruido. Las almohadillas de goma pueden amortiguar la vibración generada por el paso del tren y ayudar a suprimir los ruidos. Esto no sólo puede mejorar el viaje para los pasajeros, sino que también puede reducir la contaminación por ruido blanco y hacer que el vecindario circundante sea mejor para vivir.

 

• Amortiguación de vibraciones

 

Otro beneficio fundamental de las almohadillas de goma es su capacidad para amortiguar las vibraciones. Las operaciones ferroviarias son inherentemente dinámicas y los trenes ejercen importantes fuerzas vibratorias sobre las vías. Con el paso del tiempo, la vibración constante provocará la degradación de la vía férrea. La almohadilla de goma puede reducir la vibración y reducir la vibración que se transmite a la estructura de la vía. La mitigación de las vibraciones puede reducir el desgaste al mínimo, prolongando así la vida útil tanto de las vías como del material rodante, y garantizando el buen funcionamiento del tren.

 

 

CARRIL DE GNEEofrece una gama de productos para sistemas de fijación de rieles que incluyen:

 

• Almohadillas de amarre resistentes y almohadillas elásticas

 

• almohadillas de goma

 

• Almohadillas de ajuste de altura

 

• Deflectores y aisladores de ancho de vía

 

• bota de goma

 

 

 

Las líneas de producción y los laboratorios de GNEE están equipados con más de 100 conjuntos de equipos de prueba y automatización internacionales avanzados para garantizar que cada producto cumpla con los altos estándares de la industria. Su producción anual ronda los 5 millones de sistemas de fijación de carriles.

 

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