¿Todos los picos de ferrocarril tienen alto contenido de carbono? Grados de materiales explicados

La punta del ferrocarril juega un papel importante a la hora de garantizar la estabilidad de la vía. Es un clavo de riel grande que se utiliza para sujetar traviesas o durmientes de riel al riel. Sus características obvias - la cabeza desplazada y la punta del cincel de borde plano-- ayudan a que la punta resista el aflojamiento. La púa de riel es el componente principal de la fijación de rieles en vías de traviesas de madera y también se puede convertir en cuchillas de púas de ferrocarril para trabajos de mantenimiento.

Una pregunta común de los compradores es si todos los clavos de ferrocarril son de acero con alto contenido de carbono. La respuesta es no. El material se selecciona caso por caso, en función de la carga, el tipo de línea, el entorno y los requisitos de durabilidad. Los aceros con bajo-carbono y medio-carbono todavía se utilizan ampliamente en líneas estándar, mientras que los aceros con alto-carbono o aleados se utilizan principalmente para ferrocarriles de gran-recorrido o de alta-velocidad.

Clasificación de materiales de púas de ferrocarril.

1. Acero bajo-carbono

Materiales típicos: Q235 (A3)

Características:Resistencia moderada, buena tenacidad, bajo costo de procesamiento.

Escenarios aplicables:Ferrocarriles estándar, líneas-livianas, vías temporales y líneas traviesas-de madera.

2. Acero al carbono medio-

Materiales típicos: 35#, 45#, 55#

Características:Resistencia y dureza relativamente altas, tenacidad adecuada, gran capacidad de carga-

Escenarios aplicables:Ferrocarriles de carga media-, líneas de transporte-pesado o escenarios que requieran una alta resistencia al desgaste.

3. Acero con alto contenido de carbono-/aleado

Materiales típicos:40Mn2, 20MnSi

Características:alta resistencia, alta tenacidad, buena resistencia al desgaste

Escenarios aplicables:ferrocarriles de alta-velocidad, ferrocarriles-de transporte pesado, vías industriales o carriles de grúa

Nota:las púas de acero con alto contenido de carbono-son propensas a fragilizarse y no son adecuadas para temperaturas muy bajas o entornos de alto-impacto; por lo tanto, los aceros aleados o tratados térmicamente- se suelen utilizar para mejorar la tenacidad.

Cómo la selección de materiales afecta el costo y el rendimiento

Para un ramal estándar, los clavos Q235 son la opción económica y han funcionado durante décadas. Para una línea principal con cargas pesadas por eje, 45# o 55# brindan la dureza adicional y la fuerza de sujeción necesarias. Para corredores de transporte de alta-velocidad o pesado-, los grados de aleación como 40Mn2 o 20MnSi combinan resistencia con la dureza necesaria para sobrevivir a bajas temperaturas e impactos sin agrietarse. Especificar el material según la condición real del servicio - y no por costumbre - es la mejor manera de controlar tanto el costo como la confiabilidad.

Qué especificar al pedir picos

Proporcione el tipo de punta (punta de perro o punta de tornillo), la longitud y la forma de la cabeza, el grado del material y el tratamiento de la superficie (engrasado simple, galvanizado, galvanizado en caliente). Para púas tratadas con aleación o calor-, indique el objetivo de dureza o la clase de propiedad mecánica si el dibujo así lo requiere.

Preguntas frecuentes

¿Por qué se evitan los altos-picos de carbono en los climas fríos?

El acero con alto contenido de carbono-tiene menor tenacidad a bajas temperaturas y puede fracturarse bajo impacto -, por ejemplo, cuando lo golpea una rueda descarrilada o durante la instalación en climas fríos-. Los aceros aleados o tratados térmicamente- restauran la tenacidad y al mismo tiempo mantienen la resistencia, por lo que están especificados para servicio en frío y de alto-impacto.

¿Cuál es la diferencia entre los picos 45# y Q235?

Q235 es acero estructural con bajo contenido de carbono-con resistencia moderada y excelente tenacidad a bajo costo; El 45# es un acero al carbono medio-con mayor resistencia y dureza después del tratamiento térmico. 45# se mantiene mejor bajo cargas pesadas, pero cuesta más y es más difícil de manejar.

¿Se pueden mezclar clavos de distintos materiales en un mismo tramo de pista?

No se recomienda: las fuerzas de sujeción mixtas crean una sujeción desigual del riel y complican el mantenimiento. Utilice un grado de material por zona de fijación a menos que el diseño requiera específicamente una transición.

¿Vale la pena el costo adicional de los picos de aleación (40Mn2, 20MnSi)?

En vías industriales, de alta-velocidad, de transporte pesado- o donde una falla por pico detiene el tráfico, sí, - la resistencia y dureza de la aleación reducen las fallas y extienden el intervalo de mantenimiento. En líneas de trabajo ligero-, Q235 o 45# suelen ser suficientes.

¿Qué tratamiento superficial protege las púas en ambientes húmedos?

La galvanización en caliente o el galvanizado protegen el vástago y la cabeza de la corrosión en zonas costeras y húmedas. La lubricación simple es el estándar económico para el servicio interior seco.

¿GNEE RAIL suministra picos en todos estos materiales?

Sí. GNEE RAIL suministra puntas de ferrocarril en Q235, 35#, 45#, 40Mn2, 20MnSi y otros grados, junto con sujetadores complementarios que incluyen almohadillas para rieles, placas de unión, clips para rieles, eclisas y clips para rieles de grúa, y admite orientación personalizada sobre diseño, procesamiento e instalación.