¿Cuáles son los factores que afectan la fluencia ferroviaria?
Jan 04, 2026
¿Qué es la fluencia ferroviaria?
La fluencia del riel es el movimiento lento y longitudinal (hacia adelante o hacia atrás) de las vías del tren en la dirección de viaje del tren, causado por fuerzas al arrancar/parar los trenes, impactos de las ruedas y cambios de temperatura, que pueden provocar pandeo y descarrilamiento si no se corrige con anclajes o ajustes. Es un problema común cuando los rieles se desplazan en relación con las traviesas (traviesas), y a menudo aparecen como movimientos opuestos en los dos rieles.
¿Cuáles son los factores que afectan la fluencia ferroviaria?
La fluencia de los rieles, el movimiento longitudinal de los rieles, se ve afectado por las fuerzas del tren (aceleración, frenado, acción de las olas), los efectos térmicos (expansión/contracción) y las condiciones de la vía (lastre, fijaciones, drenaje). Los factores principales incluyen el empuje repetido hacia adelante de los trenes que aceleran o frenan y el ligero "movimiento ondulatorio" hacia atrás-y-hacia adelante debajo de las ruedas, mientras que el espaciamiento inadecuado de las traviesas, las fijaciones sueltas o el drenaje deficiente empeoran el problema al reducir la resistencia al movimiento, lo que provoca pandeo y descarrilamiento si no se corrige.
Causas principales (dinámicas y térmicas)
- Aceleración y frenado: el arranque y la parada de trenes ejercen fuerzas longitudinales significativas, empujando los rieles hacia adelante.
- Movimiento ondulatorio (teoría de la percusión): el riel se dobla debajo de una rueda y retrocede, pero esta acción provoca un ligero desplazamiento hacia adelante a medida que pasa la rueda, un efecto acumulativo de la carga dinámica.
- Fuerzas térmicas: la expansión y contracción debido a los cambios de temperatura crean tensiones longitudinales, especialmente en rieles soldados continuos (CWR), si no se controlan.
- Gravedad: en pendientes, el peso del tren puede arrastrar los rieles cuesta abajo.
Factores contribuyentes (estructura de la vía y mantenimiento)
- Condición del lastre: Un lastre insuficiente o un enclavamiento deficiente del lastre reducen la resistencia a la fluencia.
- Problemas con las camas: Las camas inadecuadas, espaciadas de manera desigual o defectuosas brindan menos sujeción.
- Sujeciones de rieles: Los clips flojos o con presión insuficiente permiten que los rieles se deslicen.
- Drenaje: Un drenaje deficiente puede ablandar la subrasante, reduciendo la estabilidad del lastre.
- Volumen y velocidad del tráfico: una mayor densidad de tráfico y velocidades aumentan la frecuencia y la magnitud de las fuerzas que inducen la fluencia.
¿Cómo previenen los anclajes de rieles el deslizamiento de los rieles?
Anclajes de carrilevite el deslizamiento del riel agarrando la base del riel y presionando contra la traviesa (traviesa), creando fricción y resistencia para bloquear el movimiento longitudinal del riel causado por los cambios de temperatura, el frenado del tren y las vibraciones del tráfico, transfiriendo efectivamente la fuerza de arrastre a la traviesa y al lastre. Actúan como una abrazadera fuerte, lo que obliga al riel y la atadura a moverse juntos si se produce un deslizamiento, evitando que el riel se deslice hacia adelante o hacia atrás.
| Tipo |
Se utiliza en rieles de 50 kg, 85 kg, 90/91 LB, 115RE /136RE, UIC54 y UIC60 u otros tipos según los planos del cliente. |
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| Material | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Composición química (%) |
C:0,56-0,64, Mn:0,60-0,90, Si:1,60-2,00, Cr: menor o igual a 0,35, P: menor o igual a 0,03, S: menor o igual a 0,03
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C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: menor o igual a 0,25, P: menor o igual a 0,035, S: menor o igual a 0,035 |
C:3,60-3,80, Mn: Menor o igual a 0,6, Si:2,50-2,90, P: Menor o igual a 0,08, S: Menor o igual a 0,025 |
| Superficie | Liso (engrasado), pintura en color, pintado con zinc o HDG | ||
| Estándar | AS1085.10-20002, estruendo, ISO-9001 | ||
| Tipo | Material | Peso (g/unidad) |
|---|---|---|
| 50 kilos | 60Si2MnA | 800 |
| 70 libras | 60Si2MnA | 800 |
| 85 libras | 60Si2MnA | 800 |
| 90/91 libras | 60Si2MnA | 800 |
¿Cómo funcionan los anclajes de ferrocarril?
- Acción de sujeción: Se instalan anclajes de acero para resortes alrededor de la base del riel, sujetándolo firmemente y presionando contra el costado de la traviesa.
- Fricción y resistencia: Esto crea un fuerte agarre por fricción, proporcionando resistencia contra las fuerzas longitudinales.
- Transferencia de fuerza: cuando el riel intenta moverse (deslizamiento) debido a la expansión/contracción térmica o al frenado, la resistencia del ancla obliga a la traviesa a moverse con el riel, en lugar de que el riel se deslice libremente.
- Distribución de Carga: Distribuyen las fuerzas de arrastre sobre una mayor superficie de la traviesa, evitando cortes o desgaste del tirante.
CARRIL DE GNEEfabrica diferentes tipos de anclajes para rieles a partir de acero especial para resortes en forma de T; después del forjado y el tratamiento térmico, tiene la ventaja de una resistencia uniforme y un servicio duradero. Los anclajes se utilizan cuando el sistema de fijación requiere una disposición adicional resistente a la fluencia. Hay varias formas de anclaje que están hechos de barras laminadas de varias secciones. Cuando la rueda corre sobre el riel, el anclaje del ferrocarril agarra el riel firmemente y cuando se coloca contra las traviesas, resiste el movimiento longitudinal de los rieles causado por el paso de los trenes.
